红色航线为革命老区“插上翅膀”

    “这次南昌之行意义非凡,老一辈革命先驱抛头颅、洒热血的事迹,让大家都很受鼓舞,守好当下革命来之不易的成果,吾辈当自强。”在和家人一同前往南昌旅游后,家住济南的李智民在朋友圈写下这样一段感悟。

    “来南昌这个红色旅游胜地,本想让孩子受一下洗礼,没想到一家人都收获满满。”作为一名党龄近20年的老党员,李智民感觉红色旅游的体验感非常好,表示以后要多尝试。

    近几年来,像李智民一家一样重走红色经典路线的旅行者并不在少数。携程旅行发布的《2021上半年红色旅游大数据报告》显示,上半年红色旅游景区预订量同比增长超两倍。其中,80后、90后用户占比达七成,通过携程下单红色旅游景区的00后也比2019年同期增长约2.5倍。

    “这份大数据报告释放了一个鲜明信号,红色旅游人群正呈现出年轻化、亲子化的特点。这或许能带给我们不少启发。”威尔森分析师徐宏分析说,一方面,红色旅游主打年轻派,这其中大有潜力可挖;另一方面,年轻一代是国家和民族的希望和未来,让红色文化在年轻人中的认知度和影响力不断提升,进而“入脑入心”,树立正确的人生观、价值观,意义尤为深远。

    不过,革命老区往往地理位置较为偏僻,交通往来相对不便。为了更好地满足人民群众对红色旅游航空出行的需求,中国国际航空公司(以下简称“国航”)近年来积极拓宽红色旅游航线网络,精心打造红色旅游精品线路,助力红色文化传播。

    扎根老区只为打造“红色精品”

    2004年5 月18日上午10∶30 ,随着国航北京—井冈山CA1525航班平稳降落在江西省吉安井冈山机场,中航集团开启了支持革命老区建设、促进地方经济振兴发展的新篇章。

    作为在井冈山机场开通第一条航线的航空公司,经过17年持续耕耘,如今国航在井冈山已开辟发展出每天两班、往返北京首都和大兴两大枢纽机场的红色旅游精品线路。

    “17年前,北京-井冈山通航时,我们面临着经济不算发达、机场远离市区、公共交通不便利、本地航空客源不足等问题。”国航南昌营业部总经理周静回忆说。

    如何让革命老区更加通达,提高航班保障能力,提升井冈山航线营利能力,这些都成了摆在国航红色航线开拓者们面前的一道新问题。

    “井冈山巍巍五百里,山险道路远,且每年11月至次年2月,井冈山景区受自然条件和冰雪天气影响,无法开展旅游活动,曾一度面临‘本地人出不去、外地人进不来’的尴尬局面。航线经营也经历过‘寒冬’般的艰苦岁月。”说到航线刚运营时候的艰难,周静发出这样的感慨。

    不过,在周静眼中,要让国航品牌扎根老区,就必须担当好传播红色基因、发扬革命传统的使命。因此,国航始终坚持与老区人民在脱贫和扭亏的道路上并肩作战。

    为了更好地发挥“红色航线”这一巨大的交通优势,2015年12月,经国航总部批准,国航南昌营业部设立了井冈山城市经理。

    “城市经理一上任,就立刻着手进行市场调研,下县城、进村镇,快速掌握了当地的市场情况。通过对进出港流量的观察、信息的比对,总结出了井冈山—北京航线的特点。”周静表示。

    得益于包括深入一线的“城市经理”等创新性举动,国航南昌营业部及时转变思路,推出一系列销售措施,取得了显著效果。2016年4-6月,井冈山-北京航线客座率不断刷新历史纪录,营利能力得到提升。

    周静回忆说,随着北京-井冈山航线越来越受欢迎,同事们都全面支援井冈山城市经理的工作,组织旅行社上井冈山召开推介会,通过组织团队客源,将周边地区的旅客导入井冈山-北京航线。

    “在联程产品的制定上,我们始终保持井冈山航线的竞争优势。针对井冈山主要培训机构参训学员班期,南昌营业部还将航班信息编制成《汇总表》,便于学员查阅。”周静说。

    为了打造更具红色气质的红色航线,周静和同事多次围绕生产销售工作组织调研,并开展讨论。

    “每次讨论,大家谈到最多的话题就是国航开通井冈山航线的‘初心’问题,即如何让老区人民享受到通航的便利,拥有越来越多的获得感和幸福感。”周静感慨说。

    为了更好地开展当地工作,周静所在的国航南昌营业部利用“分类管理法”模式,根据航线结构、客源特点等将江西区域内航线划分为主营干线、地市航班、新开航线等类型,并在营销创新上下功夫,不同类型的航线辅以不同的销售措施,匹配不同的产品,从而使得各类航线在不同的航季都得到精细化管理。

    周静和同事还发现,民航业淡季的主要客源来自于企业、机构前往井冈山地区短期培训和专题研修的学员,且时间相对集中。如何提高航线淡季客座率,更好支撑航线运营,成了南昌营业部亟待解决的问题。

    与此同时,有城市经理提出,以往是通过宣传,吸引其他地方的游客前来旅游,随着近年来老区百姓的生活水平逐年提高,能不能反其道行之,吸引井冈山的居民乘坐国航飞机更多地走出去看看,去其他地方旅游。

    随后,国航决定对井冈山-北京航线以往销售模式进行调整,城市经理从旺季就开始在当地寻找客户群,为淡季作准备,根据需求推出了“夕阳红”“北京欢迎您”等旅游产品,并根据客户特点等因素,制定适合的运价。

    从此,在井冈山-北京航线的飞机上,多了很多去外面旅游的当地旅客面孔。一位当地旅客在登机前对城市经理说:“以前是北京的游客来我们这里参观,现在我们也能乘坐飞机去北京看看天安门了。”

    为革命老区打开“空中经济走廊”

    “显然,红色旅游的潜力巨大,充分利用红色文物资源,激活红色旅游消费潜力,搭建起乡村振兴的大平台,让红色文化资源焕发时代活力。”徐宏分析说。

    周静同样看到了这个趋势。据记者了解,随着飞往北京的游客增多,国航南昌营业部又开始深挖本地商务资源,以适宜的价格吸引商务客人乘坐国航飞机走出去,补齐销售短板,收益水平呈现逐年提升。

    数据显示,自2004年CA1525首飞以来,国航在井冈山累计运行了8800多个进出港班次,促进了当地的经济增长和旅游业的发展。2017年,井冈山率先脱贫“摘帽”,成为我国贫困退出机制建立后首个脱贫“摘帽”的贫困县。

    2020年,国航从提升旅客服务感受上找准突破口,利用井冈山机场搬迁新候机楼的硬件提升契机,陆续开通了无纸化通关和通程登机业务。营业部实现了旅客行李一票到底、直挂目的地,并圆满完成了首例人体器官运输快速转运,为第十七届赣台会会务组提供一对一服务,与当地干部学院建立起航班动态联系机制。

    此外,当地营业部还将红色主题教育与市场推介活动相结合,在井冈山、瑞金等红色革命根据地开展渠道推广活动。代理人、旅行社、客户对国航四地航线结构更加了解,对各方资源互补共同开发特色旅游产品提供了更大便利。

    随着红色旅游持续升温,井冈山—北京每天一班的航线安排已经难以满足旅客前往革命圣地学习游览的需求。为了吸引更多的旅客前往井冈山,营业部努力争取时刻,加密航班,终于在今年3月29日开通了北京(大兴)-井冈山航线。6月1日,北京(大兴)-井冈山航线由每周三班加密至每天一班。

    “现在,井冈山每天有两趟固定进京航班,来往北京、井冈山的旅客可以‘打飞的’直奔目的地,实现了‘早出晚归’。航班的加密,不仅让旅客受益,更让当地百姓尝到了甜头。”周静介绍说。

    上世纪90年代,从吉安市泰和县到北京,每天只有一趟绿皮火车,要坐30多个小时。泰和县的乌鸡全国知名,一个名叫彭建军的老乡从1995年开始养乌鸡。但是头几年他只能在当地做生意,想把乌鸡卖到其他省市,尤其是需求量大的一二线城市,只能靠火车托运。

    由于火车速度慢、耗时长,生鲜产品的品质很难保证,经常出现产品损耗,这让彭建军心疼不已。“因为物流原因,那时北京的订单我都不敢接。”彭建军回忆说。

    这样的状况持续了很多年,直到2004年井冈山—北京航线开通,这为彭建军的乌鸡走出去带来了极大便利。他告诉记者,新航线扩大了产品销售的辐射范围,也改变了当地特色产业的发展面貌。

    彭建军回忆,自己第一次从井冈山机场坐飞机,就是去北京参加农产品国际交易大会,为他的乌鸡事业寻找更大的舞台。

    “要是在过去,他可能就不去了,因为路上实在太折腾。今年,一个有意向合作的北京电商平台因为担心交通问题,就把合作的事先搁置了。”但是彭建军告诉电商平台负责人,现在到北京一天有两个航班,一班到首都机场,一班到大兴机场,交通不是问题。于是,双方顺利达成了合作。

    “航线开通打破了革命老区原先交通不便的局面,经过国航的努力,井冈山的空中‘经济走廊’ 越走越宽。”彭建军如是说。

    作为这班红色航线的见证者,周静也不禁感慨:“17年持续耕耘,国航在井冈山的努力,大家看见了,感受到了,也体验到了。未来,国航将携手各方,不断改善交通运输条件,助推当地民航发展的新跨越。”

中青报·中青网记者 张真齐 来源:中国青年报

2021年09月23日 11 版